Monday, July 11, 2005

I must have died along.

A long, long time ago.
Tres chicas semidesnudas y cubiertas de pintura brillante bailan al lado del DJ. Las música es bastante buena, y el Banzai está lleno. En la entrada me topo con una amiga de la secundaria, a quien los años han convertido en una mujer demasiado bella. No siempre ocurre así. Supongo que hay gente que es como el vino, y el tiempo les favorece aparentando ser su aliado. Pero como el vino que justo después de alcanzar su punto máximo se transforma en vinagre, la belleza también puede marchitarse violentamente.

Ayer pensé bastante en el futuro. Por lo general trato de no hacerlo, pero no está mal especular de vez en cuando. ¿Tecnocracia industrial? ¿Anarquía rampante? ¿La Sinarquía? Difícil saberlo. También he pensado mucho en el Plan. Pero hay cosas de las que es mejor no hablar en público, aun si se trata de tirar anzuelos. ¿Alguien tiene algo que decirme?

Tonio estrena blog. Léanlo; pues es sensual ( http://landofmetepec.blogspot.com/ ) y como todo blog personal, no se trata de nada. Lo cual le da al autor una libertad increíble.
Esto me ha puesto a pensar en la naturaleza de mi blog. En realidad, no se trata absolutamente de nada. La mayor parte de su contenido son ideas informes que mi cabeza genera constantemente. También es un poco autobiográfico pero sin llegar a ser un diario.

Bueno, hoy voy a publicar algo que escribí hace como un año. No creo que necesite introducción (es prácticamente autocontenido) , pero los lectores habituales de ésta columna notarán el cambio de estilo que mi narrativa ha experimentado como el tiempo. Curiosamente, cuando escribí ésto pensé que sería bueno publicarlo en algún lado para recibir comentarios. En ese entonces, no sabía qué era un blog. El texto tiene que ver con lo que pasa en un minuto cualquiera en mi mente. Eso sí, lo escribí sin título y ahora me ingenio uno:

Minuto de Ivonne

Había decidido tomar una pausa en mi lectura para darle un sorbo a mi café, indispensable para poder sobrevivir en una banca del patio interior de aulas 2. El libro era un grueso volumen de ideas desordenadas, un informe amorfo como todo lo de Nietzsche. Debatía en mi mente sobre el significado de la libertad, y la existencia del libre albedrío. ¿Es la voluntad anterior a la existencia?¿Es el individuo consecuencia inevitable de los eventos que le preceden? Entonces la vi bajando las escaleras y me lanzo un beso con un buenos días. ¿Tiene el hombre inferencia sobre su mundo? Es tan linda. ¿Tendría que significar algo la libertad? Ay Ivonne. No, no, nada de Ivonne ahora, debes concentrarte para entender esto. Si el hombre tiene voluntad, es por que existe; pero quizá el hombre solo exista por que... sus ojos color septiembre son ciertamente algo digno de verse. Alto, alto, pensarás en ella mas tarde, pero ahora a Nietzsche. Al principio, el hombre califica las acciones como buenas o malas sin importar el motivo. Luego piensa en el motivo y ve la acción justificada. Me gusta tanto. Luego mira hacia el individuo y se da cuenta de que es lo que es por que solo podía ser así, consecuencia inevitable del pasado. Su cabello rizado, color de trigo. Causa y efecto viendo una en la otra, la historia del hombre es la historia del error. Y ella es como el trigo, como una espiga. Delgada, blanca y dorada, tan linda. No, no puedo ver éste libro como una cosa independiente, es anterior a ‘Así hablaba Zatustra’ y es parte de una secuencia mayor, muchas de las ideas que expone se maduran y están en libros posteriores. Tan linda. 1878, mejor anoto ese año para verificar entre que libros está. 1878 cien años mas viejo que mi auto. Cien años mas viejo que Manuel... ¿cómo estará Manuel? Ay, Ivonne corre y sus chinos hacen una revolución. Es una tontería que no le diga que me gusta. Pero bueno, entonces la libertad...¿por qué corre Ivonne? ¡Carajo son las 10:37! ¡No voy a llegar a francés! Quizá debería dejar de pensar tanto. Aun que esto ha estado interesante, quizá lo escriba. Sí, tal vez lo escriba en la tarde.


Thursday, July 07, 2005

Fire @ will.

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Hemos encontrado una plaza comercial que casi no fue saqueada después del incendio. Nos apertrechamos en una tienda de ropa. La tienda de deportes se quemó, pero por suerte encontramos cuatro cajas de municiones útiles y dos docenas de cargas para escopeta. Lo que me preocupa ahora es la comida, sobre todo por que estamos viajando con muchos niños.

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Hoy maté a dos de ellos. No se como nos encontraron. Ni si quiera he acabado de comprender su comportamiento. Es probable que no nos busquen activamente, pero su naturaleza agresiva hace que nos ataquen al vernos.

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Se ha terminado la comida. Quedan casi 20 litros de agua, pero los niños no podrán soportar demasiado. Juan dice que en el área de comida rápida tiene que haber algo de comer. Temo que sea demasiado peligroso, y que quizá la comida estuviera contaminada.

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Votamos. Iremos al área de comida rápida mañana. Yo llevaré una de las escopetas y Beto llevará la otra. El rifle y la 38 se quedarán en el fuerte por si acaso. Herdez, Flasto y Brian llevarán bates y la katana. Isaac llevará el carrito de supermercado para transportar lo que encontremos. Salimos mañana al mediodía, es la hora en que ellos parecen estar más inactivos.

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Casi todo estaba inutilizable. Sin embargo, encontramos bastantes latas y algo que fruta seca. También encontramos refrescos y dulces del cine. Usamos 8 cargas de las escopetas. Uno de los bates está roto. Perdimos a Isaac.

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Hoy llegó otra familia con dos niños. Encontraron un M16 en el cadáver de un policía, tiene 21 balas. Juan se siente culpable por la muerte de Isaac. Necesitamos movernos de nuevo, comienza a ser demasiado insalubre estar aquí. Podemos escucharlos moverse en el piso de abajo. Creo que están tratando de entrar.

50
Hoy hace un mes que comenzamos a huir. Estoy harto de correr y esconderme. De un modo u otro, esto debe acabar hoy.

Al final, se les terminan las balas y los zombies los matan a todos. FIN.

¿Qué querías?¿Un final feliz?


Sunday, July 03, 2005

XA-BSF

Jalar el control de profundidad hacia atrás para levantar la nariz. Ayer fue un día importante.

Me levanté temprano. Casi no había conseguido dormir, estaba ansioso. Hacía frío y temía que el mal clima lo echara todo a perder. El camino al aeropuerto se me hizo eterno, y llegué bastante antes de la hora acordada. La escuela es agradable, y la secretaria me ofreció café. Ya estaba lo suficientemente despierto y nervioso, así que lo rechacé cortésmente. Entré al salón, y vi que en el pintaron había un letrero de bienvenida. Lindo detalle. Había leído el manual de tapa a cubierta, pero la prueba importante sería entonces. Esperé diez larguísimos minutos, mirando frenéticamente el reloj y exigiéndole con la mirada que diera las ocho de una buena vez. Incólume, lo hizo a su paso. A las ocho en punto, con precisión militar entró el instructor.

Me habló de los hermanos Wright, de mecánica de fluidos, de bordes de ataque, peraltes y motores, fuselajes y superficies primarias. De hélices y reactores, de turbocina y gasavión, de rutas y documentos, de flaps y alerones. Detalles del panel de control y lectura de los instrumentos. Ahora solo faltaba la parte que no se aprende en los libros. Fuimos al hangar.

No estoy enteramente seguro de que sea algo coincidencial, pero la primera vez que ves el avión que vas a pilotear, ocurre algo dentro de ti. El pulso aumenta, se dilatan las pupilas y resulta imposible disimular la sonrisa sincera y nerviosísima. Quizá fue solo efecto de las condiciones lumínicas. Era temprano en una mañana nublada, y al abrir la puerta del hangar, lo ojos tardan un segundo en acostumbrarse a la relativa oscuridad del interior. Ahí, serenamente esperando el momento de regresar a las nubes, un C-172 blanco me veía fijamente a los ojos. Me pareció que él también estaba sonriendo.

Inspección visual. Todo en orden. Muestra del combustible, azul pálido y nítido. En orden. Inspección de la cabina. Todo en orden. Remoción de los seguros. Comunicación con torre de control, XA-BSF (exa-alpha-bravo-sierra-fox), hay ventana, pueden proceder a la pista número uno. Ignición. Mi instructor me da indicaciones desde el asiento del copiloto. Presión del aceite, en orden, presión del combustible, en orden, el GPS está activado, la radio también, estamos en la pista. Acelera hasta 4mil rpm, suelta el freno. Esta cosa gana velocidad rápido, como si no le gustara estar en tierra. Cómo vibra. Cuánto ruido.50 nudos, 55 nudos, los compensadores están en su lugar, 60 nudos, 65 nudos, jala el control de profundidad para levantar la nariz. Ya no está vibrando. Ya no estoy nervioso. Ya no estoy en tierra.

La pista se aleja debajo de mi, veo los hangares desde arriba. Hay un poco de viento, pero no es problema. Baja a 2500 rpm. Libertad. Sobrecogedora libertad. Un poco de vértigo, que en quince minutos se convierte en euforia. Desde aquí se ve mi casa. Quiero meterme en esa nube, ahora quiero ir atrás de ese cerro y luego por encima, para ver catedral y el centro. Ahora vamos hacia allá, hacia el centro comercial. Qué chiquito. Ahora enséñeme a dar vueltas cerradas, ay dios se siente horrible, no, no es cierto es genial. Que no baje de 60 nudos que se desploma. Bueno, no, en éstos se puede planear. Como un pájaro. Lo estoy haciendo bien. ¿Ya pasó una hora? Bueno pues, regresemos al aeropuerto y veamos si entendí la parte del aterrizaje. Aproximación en paralelo, viro con timón. Flaps arriba, a 10. Disminuye la potencia, aun vas muy rápido. No te preocupes, la pista es mucho mas larga de lo que necesitamos. 60 nudos. 55 nudos, se activa la alarma de desplome a metro y medio del asfalto. El primer contacto es brusco y rebotamos. Conserva la calma, baja la velocidad y hazlo de nuevo. Sabes como hacerlo, concéntrate. Así. Muy bien. Bastante mas suave, las tres llantas están en tierra. Disminuye la potencia. Comienza a frenar. Hazlo despacio. Bien. El instructor sonríe satisfecho y me da una palmada en la espada. Media hora después, está en la oficina del director, yo espero afuera. Salen ambos.

Bienvenido.

En un extraño giro del destino (que le atribuyo a la patológica inestabilidad del guionista) he entrado en una de las academias del Cessna Pilot Center (http://learntofly.com/howto/cpc.chtml). Inesperado, ¿no?